Page 6 - Vi-Resenarer-Nr-11

Nyhetsbrevet Vi Resenärer

Varför ska röjningsloken inte hjälpa resenärerna?

Resenärssynpunkter Railcare har etablerat ytter- ken bemannas av Railcares
ligare två röjningslok i beredskap inom det utö-
entreprenadförare, som har
kade beredskapsuppdraget för Trafikverket. Det
är i Gävle och Ånge som man nu kan se de helt erfarenhet av arbete i kom-
nya Effishunter-loken och förare redo att rycka
plexa säkerhetszoner samt
ut.
Med ett ökat fokus på tillgänglighet i trans- är utbildade på varje lok-

portsystemet är röjningsloken i beredskap en typ. Röjningslok Foto. Railcare
viktig del för att trygga tågtrafiken. - Lokförarna beskriver

- Röjningsloken ska vara redo att rycka ut loken som tysta, bekväma och effektiva säger

inom en timme från att en incident inträffat, Fredrik och avslutar:
och då effektivt röja det person- eller godståg
- Det känns riktigt kul att vara igång på ytterli-
som blivit stående på spåret. En insats som sä-
kerställer att störningar kan hanteras snabbt vil- gare två orter. Totalt har vi nu beredskap på nio

ket både näringsliv och resenärer har stor nytta orter.
av, berättar Fredrik Nordlander, projektledare
på Railcare. Railcare har, förutom ovan nämnda orter, även

Stationeringsorterna Gävle och Ånge har valts röjningslok i Nässjö, Älmhult, Långsele, Vännäs,
ut av Trafikverket för att täcka viktiga delar av
Boden, Kiruna och Borlänge. I början av 2026
järnvägsnätet. I Gävle har röjningslok funnits
tidigare medan Ånge är en helt ny punkt på kar- etableras det sista röjningsloket i Hallsberg
tan som ersätter tidigare beredskap i både Ljus-
Vi Resenärer kommenterar
dal och Östersund.
De lok som används i beredskapsuppdraget är Railcare och tidigare Trafikverket har sagt oss att

försedda med moderna Euro 5-dieselmotorer, så röjningsloken inte får användas för att om möjligt
kallade Steg V, samt utrustade med ETCS vilket
gör dem framtidssäkrade enligt europeiska stan- bogsera ett trasigt tåg till närmaste station så att

darder. Dessutom kan de köras på HVO100 resenärerna inte behöver lämna tåget genom att
vilket bidrar till att minska klimatpåverkan. Lo-
klättra ned på banvallen.

Railcare skriver ”Det vi avsåg i nyheten, med att

gynna resenärer (och näringsliv), var att vi snabbt

röjer så att spåret kan öppnas igen. Inte att evaku-

era resenärerna specifikt. Precis som ni säger är det

normala att resenärer evakueras innan röjning, och

det är Trafikverkets operativa ledning som beslu-

tar om det”

Hög punktlighet i maj

Trafikverket Pressinfo 2025-06-24. I maj reste Punktlighet Maj månad
resenärer med drygt 90 000 tåg i Sverige och Punktlighet räknat på olika marginaler Maj månad

88,6 procent kom fram i tid, där de som var 6
över fem minuter sena till sin slutstation räknas
som försenade. Det är 1,1 procentenheter högre

än i april och 1,9 procentenheter högre än maj
2024.

– Fler ska komma fram i tid på fler sträckor i
landet, efter säkerheten är det järnvägens viktig-
aste fråga. Samtidigt kommer fler tåg fram i tid

idag än det överhuvudtaget gick tåg för bara tio
år sedan, säger Thomas Andersson, avdelnings-

chef Trafikverket.
– Nio av tio tåg kommer fram i tid och 95

procent inom en kvarts marginal. Det ska gå att
lita på järnvägen och nu rustar vi upp den mer
än någonsin för att fler resenärer ska komma

fram punktligt, säger han.