Page 3 - Nyhetsbrev-2026-5
P. 3
Nyhetsbrevet Vi Resenärer
Förtroendet för Trafikverket har vänt!
Trafikverket har publicerat årsredovisningen för
2025. Generaldirektör Roberto Maiorana konsta-
terar inledningsvis att de stora satsningar som
gjorts under året har lagt grunden för ambitionen
att komma ikapp det eftersatta underhållet av
järnvägarna till år 2050. För vägnätet beräknas det
eftersatta underhållet vara åtgärdat till 2037.
Underhållsarbetet har effektiviserats och ny tek-
nik har tagits i bruk, exempelvis genom använd-
ning av särskilda underhållståg. Diagrammet visar också förtroendet för Trafik-
Banavgifterna står för endast 14 procent
verket som helhet. Förtroendet är dock lägre för
Mkr 2025 2024
verksamheten inom järnvägen, där de många tra-
Intäkter 14 203
2 404 fikstörningarna har bidragit till att dra ned om-
Anslag 15 105 83% 84% dömet.
320
Banavgifter 2 539 14% 16 927 14% Anläggningens tillstånd försämras
2%
Övr. intäkter 604 3% 9 138 100% I årsredovisningen konstateras: ”Järnvägs-
Summa intäkter 18 248 100% anläggningens tillstånd har under lång tid för-
Kostnader 54% sämrats. Det beror på att den stora anläggnings-
Underhåll 9 392 51%
Reinvesteringar 6 272 34% 5 154 30% massa som uppfördes under 1990-talet nu bör-
Trafikledning 1 236 7% 1 337 8% jar nå sin tekniska livslängd. Med tillgängliga
Drift anlägg-
ning 1 348 7% 1 299 8% resurser har den inte kunnat åtgärdas i den takt
18 248 100% 16 928 100%
S:a kostnader som nedbrytningen sker. Samti-
digt ökar trafiken. Mellan 2003
De avgifter som tågbolagen betalar för att använda och 2025 ökade antalet tågkilo-
infrastrukturen – banavgifter – uppgår som synes meter på järnvägen med 34 pro-
till 14 procent av de totala kostnaderna. cent.”
Bristande information vid trafikstörningar Kunskapen om anläggningens Roberto Maiorana
Trafikverket ansvarar för informationen till rese- nedbrytning har förbättrats genom mer om-
närerna före och under tågresan. Hur detta funge- fattande mätningar av bland annat spår och kon-
rar är därför en viktig fråga. Trafikverket skriver i taktledningar, i kombination med avancerad
årsredovisningen: dataanalyser
”Väl fungerande information, både när tågen Vi Resenärer kommenterar
går enligt tidtabell och när de är försenade, ger Dagens problem beror på tidigare ledning
resenärer trygghet och förutsättningar att ta egna Enligt Roberto Maiorana beror dagens brister i
beslut om sin resa. Målet är att resenärer ska nås järnvägsinfrastrukturen således på att man tidi-
av samstämmig information, oavsett om den tas gare inte fullt ut insåg behovet av långsiktigt
emot på stationen, ombord på tåget, på webben underhåll av de investeringar som gjordes under
1990-talet.
eller i appar och oavsett från vilken aktör den
kommer. Informationen ska också vara användbar Brister sänker förtroendet
Brister i infrastrukturen som signalfel och växel-
och komma i rätt tid.”
Trafikverket och branschen har ett gemensamt fel skapar förseningar som påverkar resenärerna.
mål att nöjd kund-index (NKI) ska vara minst 80 En trafikstörning är ett problem i sig men att
i normala lägen och minst 70 vid trafikstörningar. informationen till resenärerna då inte fungerar
För 2025 uppgick NKI i normala lägen till 81, sänker förtroendet för Trafikverket och tågresan
vilket är över målet. Vid störningar var NKI däre- ytterligare.
Tågresenärerna har inga direkta kontakter med
mot endast 55 – klart under målet på 70.
Trafikverket. De går genom SJ och de andra
tågbolagen.
3
