Page 4 - Vi-Resenarer-Nr-16-2025
P. 4
Nyhetsbrevet Vi Resenärer
Tack MTR Tunnelbana!
Vi Resenärer. Inom kort lämnar MTR driften av MTR i tunnelbanan Foto SL
tunnelbanan i Stockholm, De har drivit den sedan
är underleverantörer till dem. Det är SL som
november 2009, dvs i sexton år. Anledningen till driver tunnelbanan! Resenärerna kommer dock
bytet är att de förlorade den senaste upphandling-
en. att märka att personalen har nya uniformer.
Tyvärr händer det rätt så ofta att ett byte av
Vad betyder detta för oss resenärer? Vi ställde
frågan till SL och fått följande svar genom Elin operatör inte sker smärtfritt. Resenärerna drab-
Lindström på deras presstjänst. bas av förseningar, inställda avgångar mm.
”När en ny leverantör tar över ett trafikavtal är MTR har drivit tunnelbanan i 16 år och sitter
egentligen alltid målet att det ska märkas så lite inne på ovärderlig erfarenhet och kunskap som
har kommit oss resenärer tillgodo under alla
som möjligt. För resenärernas del så är ju SL an- dessa år.
svariga för tunnelbanan både i oktober och i no-
SL skriver i årsredovisningen för 2024:
vember, även om operatören byts ut. ”Stockholms mest ikoniska transportmedel,
Tunnelbanan är en mycket stor verksamhet med upprätthåller en stabil hög nöjdhetsnivå på 86
procent, vilket befäster dess status som ett flagg-
många delar som behöver fungera och som ska skepp inom stadens kollektivtrafik.”
fångas upp. Det finns alltid en förhöjd risk i sam-
band med avtalsstarter för att något inte fungerar Det jobbar nästan 2 000 personer i tunnelba-
nan och så det finns givetvis risk för problem
fullt ut, men vi arbetar för fullt tillsammans med
både MTR och Connecting Stockholm för en när alla dessa byter företagskultur och i många
fall chefer och arbetskamrater över en natt.
sömlös övergång och det arbetet flyter på väldigt
bra. Connecting Stockholm AB är ett helt nybildat
bolag och har ingen erfarenhet av tunnelbane-
Så jag skulle säga att den största skillnaden för drift i Stockholm.
resenärernas del är att hittegodshanteringen för- Sannolikt kommer resenärerna att drabbas av
ändras. Det har tidigare varit MTR som har an- problem vid skiftet, som sker i början av novem-
svarat för SL:s hittegodshantering. Men hittegods- ber. Man kan fråga sig varför SL valt en tid-
hantering ingår inte i det nya tunnelbaneavtalet. I punkt för byte när resandet är högt. Det skulle
stället tar SL Kundtjänst över hanteringen, och det ske i lågtrafik under exempelvis sommaren.
är ett medvetet beslut som vi fattade när vi utfor- Tunnelbanan har över en miljon resenärer per
made det nya avtalet. dag och är landets ojämförligt största trafik-
Det handlar i grunden om att det är mer ända- system. Det är också ett system med hög tillför-
målsenligt att hantera hittegodshanteringen genom litlighet och punktlighet.
ett avtal som är trafikslagsgemensamt, i stället för
Vi resenärer tackar MTR och deras personal
att ett enskilt trafikavtal har ansvar för alla hitte-
godsprocesser. SL Kundtjänst ansågs efter en ut- för detta och hoppas att SLs ledning tagit för
oss resenärer ett bra beslut när de valde
redning vara lämpligast att axla uppgiften – de har
ju dessutom ofta den första kontakten med perso- Connecting Stockholm.
ner som har tappat något i trafiken. I samband
med att SL Kundtjänst tar över hittegodshante-
ringen flyttar hittegodset också till nya lokaler i
Liljeholmen.
Utöver det kan man märka av mindre saker. Två
exempel är att personalens kläder kommer att ha
en annan logotyp och de bilar som yttre trafikled-
ningen kör runt med får ett nytt utseende.”
Vi Resenärer kommenterar
Målsättningen är alltså att resenärerna inte ska
märka av bytet av operatör, från MTR till
Connecting Stockholm. SL betonar att företagen
4
